Az intercooler kiválasztásának módja

Sok autórajongó számára az első lökhárító belsejében lévő intercooler egy áhított módosítási alkatrész és egy nélkülözhetetlen teljesítmény szimbólum, akárcsak a nyomáscsökkentő szelep hangja. De milyen ismeretek vannak a különböző látszólag azonos intercoolerekben? Mire kell figyelni, ha frissíteni vagy telepíteni szeretnél? A fenti kérdésekre egyenként választ kapunk ebben az egységben.
Az intercooler beépítési célja elsősorban a beszívott hőmérséklet csökkentése. Talán az olvasók feltehetik a kérdést: miért kell csökkenteni a beszívott hőmérsékletet? Ehhez meg kell említeni a turbófeltöltés elvét. A turbófeltöltés működési elve leegyszerűsítve az, hogy a motor kipufogógázát a kipufogólapátokra ütik, majd a szívólapátok másik oldalát meghajtják, erőszakkal összenyomják a levegőt, és az égéstérbe juttatják. Mivel a kipufogógáz hőmérséklete általában 8-9 Celsius-fok, a turbinatest is rendkívül magas hőmérsékletű állapotban van, ami megnöveli a szívóturbina végén átáramló levegő hőmérsékletét. Ezenkívül a sűrített levegő hőt is termel (mivel a sűrített levegő molekulái közötti távolság csökken, egymáshoz préselve és dörzsölve hőenergiát termelnek). Ha ez a magas hőmérsékletű gáz hűtés nélkül jut be a hengerbe, könnyen túl magasra állíthatja a motor égési hőmérsékletét, ami a benzin előégésénél kopogtat, és a motor hőmérséklete még magasabb lesz. Ugyanakkor a sűrített levegő térfogata is bővül a hőtágulás miatt. Az oxigéntartalom jelentős csökkentése pedig csökkenti a fokozási hatékonyságot, a természet nem tudja előállítani a szükséges teljesítményt. Emellett a magas hőmérséklet a motorok rejtett gyilkosa is. Ha az üzemi hőmérsékletet nem csökkentik, könnyen növelheti a motor meghibásodásának valószínűségét meleg időjárási környezetben vagy hosszú távú vezetés közben. Ezért szükség van egy intercooler felszerelésére a beszívott hőmérséklet csökkentése érdekében. Miután megértette az intercooler funkcióját, vizsgáljuk meg szerkezetét és hőelvezetési elvét.
Az intercooler alapvetően két részből áll. Az első rész neve Tube, amely arra szolgál, hogy egy csatornát biztosítson a sűrített levegő átáramlásához. Ezért a csőnek zárt térnek kell lennie, hogy a sűrített levegő ne engedjen ki nyomást. A cső alakja szintén három típusra oszlik: négyzet alakú, ovális és hosszú kúp, a különbség a szélellenállás és a hűtési hatékonyság közötti kompromisszum-. A második részt uszonynak hívják, amelyet általában uszonynak neveznek. Általában a Tube felső és alsó rétege között helyezkedik el, és szorosan a Tube-hoz tapad. Feladata a hő elvezetése, mert amikor sűrített forró levegő áramlik át a Csőn, a hő a Cső külső falán keresztül jut el a bordákhoz. Ilyenkor, ha alacsonyabb külső hőmérsékletű levegő áramlik át a bordákon, az is elveheti a hőt, és elérheti a beszívott hőmérséklet hűtését. A fenti két rész 10-20. rétegig történő folyamatos átfedésével kialakított szerkezetet Core-nak nevezzük, amely az intercooler fő teste. Ezen túlmenően, hogy puffert és nyomástároló helyet biztosítsanak a turbinából kilépő sűrített gáz számára a zónába való belépés előtt, valamint hogy növeljék a levegő áramlási sebességét a zónából való kilépés után, általában a mag mindkét oldalára tartályoknak nevezett alkatrészeket szerelnek fel, amelyek tölcsér alakúak, és kör alakú bemeneti és kimeneti nyílásokkal rendelkeznek a szilikoncsövek egyszerű csatlakoztatása érdekében. Az intercooler a fenti négy részből áll. Ami az intercooler hőelvezetésének elvét illeti, ez hasonló a korábban említetthez. Számos vízszintes cső segítségével osztja el a sűrített levegőt, majd a külső hideg levegő az autó elejéről közvetlenül felé áramlik. A csövekhez csatlakoztatott hőleadó bordákon való áthaladás után elérheti a sűrített levegő hűtését, így a beszívott hőmérséklet közelebb kerül a külső hőmérséklethez. Ezért, ha növelni szeretné az intercooler hőelvezetési hatásfokát, akkor csak a területét és vastagságát kell növelnie, hogy növelje a csövek számát, hosszát és hőleadó bordáit. De ilyen könnyű? Valójában ez nem így van, mert minél hosszabb és nagyobb területű a hűtő, annál valószínűbb, hogy szívónyomásveszteséget tapasztalunk, ami szintén az egyik fő téma ebben az egységben. Miért fordul elő nyomásveszteség
A teljesítményt hangsúlyozó intercoolernek nemcsak jó hőleadó képességgel kell rendelkeznie, hanem figyelembe kell vennie a nyomásveszteség csökkentését is. A nyomásveszteség visszaszorítása és a hűtési hatékonyság javítása azonban technikailag teljesen ellentétes. Például, ha egy azonos térfogatú intercooler teljes mértékben hőelvezetésre épül, akkor a benne lévő csöveket finomítani kell, és növelni kell a bordák számát, ami növeli a légellenállást; De ha a nyomásszint fenntartásával kezdjük, akkor vastagítani kell a csövet és csökkenteni kell a bordákat, ami rossz hőcsere hatásfokkal fog járni. Ezért az intercooler módosítása nem olyan egyszerű, mint képzeljük. Ezért a hűtési hatékonyság és a nyomás fenntartási módszereinek egyensúlya érdekében a legtöbb két részből indul ki: csőből és bordákból
Következő az uszony szakasz. Egy tipikus intercooler bordái általában egyenesek, nyílások nélkül, és az intercooler szélessége határozza meg a bordák hosszát. Mivel azonban a bordák nagy szerepet játszanak a hőleadásban az egész intercoolerben, a hideg levegővel való érintkezési felületük növelése javíthatja a hőcserélő teljesítményt. Ezért az intercoolerekben lévő bordák számos kivitele különböző formában létezik, a legnépszerűbbek a hullám alakú vagy közismert nevén lamellák. A hőleadás hatékonyságát tekintve azonban továbbra is az átlapoló hőleadó bordák a legjobbak, de a generált szélellenállási erő is a legszembetűnőbb, így ez gyakrabban tapasztalható a japán D1-es versenyautóknál, mert ezek a versenyautók nem gyorsak, viszont jó hőleadást igényelnek a nagy fordulatszámon járó motor védelmében. Végezze el az intercooler módosítását.